Nota: los vehículos de estos informes son de Estados Unidos, donde estamos haciendo las pruebas.

Informe final de diagnóstico

Chevrolet Tahoe 2015 · 5.3 L V8 (L83, inyección directa, flex fuel) · 4×2 · VIN 1GNSCBKCXFR1••••• · 05/10/2026

Motivo de la prueba: El cliente reportó que el vehículo se apagaba después de 40–45 minutos en ralentí y luego costaba arrancarlo. En el taller se cambió la válvula de purga del canister (EVAP); esta prueba se hizo para verificar si la falla quedó solucionada y si el vehículo presentaba algún otro problema.

Trabajo hechoCambio de la válvula de purga EVAP

Códigos al entregarNinguno · luz check apagada

Ralentí de 45 minSin apagones · sin códigos

MezclaSigue rica: −25 % / −16 % en ralentí

En resumen: la falla de la válvula de purga quedó corregida. Antes del cambio, al cerrarse la purga la computadora tenía que agregar +17 % de combustible de golpe (entraba mucho vapor por la purga); ahora agrega solo +2 %. Con los códigos borrados, la camioneta estuvo 46 minutos en ralentí sin apagarse y sin ningún código, la presión de combustible de baja se mantuvo estable y el sistema de combustible sostuvo la presión con el motor apagado (no gotean inyectores ni la bomba de alta). El etanol estimado es correcto (10 %). Queda pendiente: el motor sigue trabajando con la mezcla rica (en ralentí la computadora le quita 25 % en la bancada 1 y 16 % en la 2), así que P2097/P2099 (rico después de los catalizadores) pueden volver cuando corran los monitores. Se entregó al cliente sin códigos; si se vuelve a apagar o vuelven los códigos, los pasos siguientes están en la sección 6.

1. Códigos

Código	Qué significa	Antes (inicio del día)	Al entregar (13:21)
P018B	Sensor de presión de combustible «B» (lado de baja): lectura fuera de lo esperado	Guardado	Borrado
P2097	Mezcla demasiado rica después del catalizador, bancada 1	Guardado	Borrado
P2099	Mezcla demasiado rica después del catalizador, bancada 2	Pendiente	Borrado
P0455	Fuga grande en el sistema EVAP	Guardado y pendiente	Borrado
P06DD	Control de presión de aceite (bomba de aceite de 2 etapas)	Guardado	Borrado

El técnico borró los códigos a las 12:13 (con su escáner), junto con la mezcla aprendida. Lectura final a las 13:21: sin códigos guardados, pendientes ni permanentes, luz check apagada. Todos los monitores quedaron sin completar por el borrado; se completan manejando normal unos días (importa si le toca revisión de emisiones).

2. Prueba en ruta (25,4 min, hasta 115 km/h)

	Manejando 03/10	Manejando 05/10	Ralentí 05/10
Corrección de largo plazo bancada 1	-14,8 %	-14,1 %	-24,2 %
Corrección de largo plazo bancada 2	-8,6 %	-10,2 %	-18,0 %
Sonda después del catalizador B1	0,74 V	0,75 V	0,76 V
Sonda después del catalizador B2	0,73 V	0,75 V	0,75 V
Purga EVAP comandada	35 %	87 %	22 %
Presión de combustible de baja	321 kPa	321 kPa	321 kPa

Negativo significa que la computadora quita combustible: lo normal es entre −5 y +5 %, y cerca de ±25 % ya no alcanza a corregir. Sin códigos nuevos en 25 minutos. La presión de combustible de baja estuvo estable en ralentí (297–342 kPa), con bajones breves a 195 kPa al acelerar.

3. Válvula de purga: antes y después

Falla de la purga corregida Corrección corta promedio (bancada 1, motor caliente) con la purga abierta (más de 20 %) y cerrada (menos de 10 %). Cuando la purga se cierra, la computadora tiene que reponer el combustible que entraba como vapor.

	03/10 (válvula vieja)	05/10 (válvula nueva)
Purga abierta	-1,0 %	0,6 %
Purga cerrada	15,9 %	2,9 %
Salto al cerrarse	+16,9 %	+2,3 %

4. Ralentí de 46 minutos en P (códigos y mezcla aprendida borrados)

Sin apagones · sin códigos Motor a 550 rpm y 87 °C durante 46 minutos: sin apagones y sin códigos. La corrección total (largo + corto plazo) se mantuvo pareja en -25 % (bancada 1) / -16 % (bancada 2). Presión de combustible de baja 369–426 kPa (54–62 psi), estable. Presión del riel 4,8–5,4 MPa. Sondas después del catalizador 0,68 / 0,66 V (siguen en rico).

5. Pruebas adicionales

Presión con el motor apagado y llave en ON Durante 5,4 minutos con el motor caliente: riel (alta) 5,20 → 6,15 MPa, baja 465 → 555 kPa. La presión subió (el combustible atrapado se dilata con el calor) en vez de bajar: no hay fuga en inyectores ni en la bomba de alta, y la válvula de retención del lado de baja sostiene.

Ventilación del cárter (PCV) Con la toma del PCV bloqueada en el múltiple, la corrección de mezcla no cambió (-25 % / -18 % contra -25 % / -16 %). El sistema de ventilación del cárter queda incluido en la revisión más a fondo de la mezcla, si llegara a ser necesaria (sección 6).

Etanol estimado (flex fuel) Tipo de combustible informado: apto para etanol (flex fuel). Etanol estimado 10 %, correcto para bencina normal E10: no es la causa.

Sensor MAF El aire medido calza con el calculado a partir de la presión del múltiple, las rpm y la temperatura de admisión (eficiencia volumétrica aparente 0,63 en ralentí y 0,62 en ciudad). 5,8 g/s en ralentí es normal para un 5.3. Un MAF sucio dejaría la mezcla pobre, no rica: no es la causa.

Posible fuga de aire en la admisión (se escuchó) Una fuga de aire sin medir empobrecería la mezcla (corrección positiva), lo contrario de esta camioneta. Vale la pena confirmarla con la máquina de humo, pero no explica la mezcla rica.

6. Resolución y pasos siguientes

Resuelto: falla de la válvula de purga EVAP (cambiada); sin apagones en un ralentí de 46 minutos; sin códigos al entregar. Vehículo devuelto al cliente.
Pendiente: mezcla rica (−25 % / −16 % en ralentí, cerca de −12 % en carretera). Es peor en ralentí, donde entra poco aire: el motor recibe combustible de más desde una fuente constante. Descartados: purga, fuga de inyectores en reposo, etanol estimado y MAF.
Recomendación: la camioneta funcionó correctamente durante todas las pruebas (sin apagones ni códigos), por lo que en este momento no se requiere intervenir. Si más adelante vuelve a apagarse o reaparecen los códigos de mezcla (P2097/P2099), corresponde una investigación más a fondo de la mezcla y del sistema de alimentación de combustible: balance de inyectores por cilindro con escáner de fábrica, revisión de combustible en el aceite y del sistema de ventilación del cárter, y prueba de humo de la admisión. Aparte, revisar en la próxima visita el código P06DD (bomba de aceite de 2 etapas).

HTL Auto · Hightronic — Informe del 05/10/2026.