Nota: los vehículos de estos informes son de Estados Unidos, donde estamos haciendo las pruebas.
Informe de diagnóstico
Chevrolet Silverado 1500 LT 2017 · 4.3 L V6 (LV3) · 4x4 · VIN 1GCVKREH1HZ3••••• · 397.358 km (246.909 mi) · 12/10/2026
Motivo de la prueba: El cliente indica que la camioneta no da arranque con la llave; solo arranca puenteando el relé de arranque. Hace poco se le cambió la bomba de combustible de alta presión y tenía 2 códigos guardados.
Falla principalP0641: alimentación de 5 V de sensores
Prueba en ruta12 min · 8 km · hasta 96 km/h
ArranqueGira y enciende en < 1 s · batería 7,9 V al girar
Caja 6L803→4 y 4→5 se embalan
En resumen: en la prueba en ruta, a 91 km/h y ~3.200 rpm, el computador del motor registró P0641 – circuito de referencia de 5 V "A". En ese mismo instante las lecturas de presión de combustible (lado de baja y riel) y presión barométrica cayeron a cero o a valores inválidos, todas juntas, por ratos durante unos 5 minutos; después aparecieron P2230, P0341 y P0106 y se encendió la luz de motor. Todos esos sensores comparten la misma alimentación de 5 V: algo la está poniendo a tierra. GM describe este mismo grupo de códigos en el motor 4.3 L LV3 junto con el "no da arranque" (boletín TSB 21-NA-149): mazo de cables del motor rozado. En esta camioneta se acaba de desarmar esa zona para cambiar la bomba de alta, así que es la causa más probable. El relé de arranque queda como segunda posibilidad y se descarta en 5 minutos.
1. Códigos
Motor (ECM) – en la prueba
P0641 Referencia de 5 V "A" de sensores — confirmado con luz de motor · P2230 Presión barométrica intermitente · P0341 Sensor de árbol de levas A, rango/desempeño · P0106 Sensor MAP/barométrico, rango/desempeño (pendientes)
Motor (ECM) – permanentes
P0011 Árbol de levas A demasiado adelantado (banco 1) · P0016 Correlación cigüeñal / árbol de levas (banco 1, sensor A). Quedan después de un borrado reciente.
Carrocería (BCM)
B316B-02 activo — corto a tierra; el circuito que nombra hay que confirmarlo en la información de servicio de GM (puede ser la señal de arranque).
2. Prueba de arranque
La camioneta se hizo girar puenteando el relé: giró a 122 rpm (máx. 175), el motor aspiró (el MAP bajó 8 kPa) y encendió en menos de 1 segundo, con la presión del riel en 9.480 kPa. No se perdió la sincronización entre árbol de levas y cigüeñal en este arranque. La batería está débil: 12,1 V en reposo y bajó a 7,9 V al girar (debe quedar sobre 9,6 V).
3. Prueba en ruta (12 min, 8 km, hasta 96 km/h)
Momento
Código
Velocidad / rpm
Qué muestran los datos
4:17
P0641
91 km/h · 3.198 rpm
Cae la referencia de 5 V: combustible a 0, riel inválido, barométrico 68 kPa (debe ser ~100)
4:22
P2230
86 km/h · 1.312 rpm
Barométrico errático (consecuencia de la misma caída)
5:21
P0341
84 km/h · 4.687 rpm
Señal del sensor de levas fuera de rango (se alimenta de los mismos 5 V); barométrico 26 kPa
9:21
P0106
36 km/h · 1.307 rpm
MAP fuera de rango (mismo circuito)
4. Lo que muestran los datos
Alimentación de 5 V (P0641): real y repetida. Cada caída afecta a la vez a los sensores de presión de combustible (baja y riel) y al barométrico; el motor siguió andando, por eso es la señal y no la presión real. El sensor de levas y el MAP usan el mismo circuito y también marcaron código.
No da arranque con la llave: el motor de partida, sus cables y el inmovilizador funcionan (puenteando el relé gira y arranca). Falta la orden de arranque o la falla está en el relé. GM relaciona el corto del mazo del LV3 con el no arranque; además conviene descartar el relé (5 min) y la señal de Park/Neutral de la caja.
P0011 / P0016: pueden ser consecuencia de las caídas de la señal de levas. Con 397.000 km también puede haber cadena estirada o variador; se revisa después de reparar el mazo (ángulo de levas deseado contra real).
Batería: 12,1 V en reposo y 7,9 V al girar: débil. Cargar y hacer prueba de carga antes de seguir; un voltaje bajo complica cualquier prueba de arranque.
Caja 6L80: el cambio 3→4 se embala hasta 8 % antes de entrar (3 de 8 veces) y el 4→5 se embala y a veces entra de golpe. Puede ser propio de la caja (aceite, adaptación, interruptor interno de rango) o consecuencia de las caídas de señal; se vuelve a evaluar después de la reparación.
Resto del motor: catalizadores pasan su prueba oficial (61 % del límite), temperatura normal (máx. 81 °C), carga de alternador bien (14,4 V), mariposa sigue la orden del computador. En crucero parejo las rpm caen de golpe ~5 veces por minuto: compatible con las mismas caídas de señal.
5. Información del fabricante
GM TSB 21-NA-149 (05/2022) – Mazo de cables del motor rozado, 4.3 L LV3: «no da arranque, no gira, funciona irregular, se apaga, agujas del tablero que barren, fusibles quemados», con cualquier combinación de P0011, P0106, P0641, P0340 y P2230. Causa: mazo del motor rozado en la esquina delantera de la culata izquierda, el soporte del tensor/polea de la correa, el soporte de la varilla de aceite, el soporte del ECM/TCM y el riel de combustible, haciendo corto a tierra. El boletín es para camionetas 2019 en adelante, pero el motor y el recorrido del mazo son los mismos: sirve como guía de dónde buscar.
6. Causas probables (en orden)
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Causa
Por qué
1
Mazo del motor rozado o apretado que pone a tierra los 5 V de sensores (o el conector de un sensor de ese circuito)
Las tres lecturas de 5 V caen juntas en ruta; mismo grupo de códigos que el boletín de GM, que también da no arranque; la zona se desarmó al cambiar la bomba de alta.
2
Relé de arranque o su zócalo en la caja de fusibles del motor
Puenteando el relé arranca; se descarta cambiándolo por uno idéntico.
3
Falta la orden de arranque: señal del switch de encendido o de Park/Neutral (interruptor interno de la caja)
Explicaría el no arranque y podría relacionarse con los cambios embalados; se lee con escáner GM.
4
Distribución variable / cadena (P0011/P0016)
Solo si los códigos vuelven después de reparar el mazo.
7. Pasos a seguir
Relé de arranque: cambiarlo por uno idéntico (mismo número de pines) y probar con la llave.
Batería: cargar y hacer prueba de carga; revisar bornes y cables (caída de voltaje).
Buscar el corto de 5 V: con escáner GM y llave en contacto, mirar presión de combustible (baja y riel), MAP y barométrico mientras se mueve el mazo en los puntos del boletín y en los conectores de la bomba de alta y del riel. Donde caigan las lecturas, está el roce.
Si no aparece: desconectar uno por uno los sensores alimentados por 5 V (presión de combustible, MAP, sensor de levas) hasta que se recupere la referencia; el que la recupera es el sensor o su ramal.
Reparar el tramo dañado del mazo con protección (funda) y dejarlo bien fijado lejos de bordes y piezas calientes.
Si sigue sin dar arranque con la llave: con escáner GM leer la señal de arranque del BCM, la orden de arranque del ECM y el rango de la caja (Park/Neutral) con la llave en arranque; buscar B316B-02 en la información de GM.
Verificar: borrar códigos y repetir la prueba en ruta: la luz no debe volver y las lecturas de 5 V deben quedar estables. Revisar ángulo de levas deseado contra real (P0011/P0016) y volver a evaluar los cambios 3→4 y 4→5 (nivel y estado del aceite, adaptación).
8. Conclusión
Hallazgo: falla intermitente en la alimentación de 5 V de los sensores del motor (P0641, con P2230, P0341 y P0106), muy probablemente por un mazo de cables rozado o apretado después del cambio de la bomba de alta presión. Según GM, este mismo corto causa el no arranque con la llave. Además: batería débil y cambios 3→4 / 4→5 que se embalan.
Recomendación: descartar el relé (5 min), cargar y probar la batería, y luego ubicar y reparar el roce del mazo (≈ 2 h). Después, prueba en ruta de verificación; solo si P0011/P0016 o los cambios embalados siguen, diagnosticar distribución variable o caja. Mientras tanto usar la camioneta solo en tramos cortos: puede perder fuerza, apagarse y no volver a arrancar.
