Nota: los vehículos de estos informes son de Estados Unidos, donde estamos haciendo las pruebas.
Informe de diagnóstico
Buick Encore GX 2021 · 1.2 L turbo 3 cil. (LIH) · CVT · VIN KL4MMDS24MB1••••• · 06/10/2026
Motivo de la prueba: El cliente reporta que a veces el vehículo no pasa de 40–50 mph. La prueba se hizo para intentar reproducir la falla y encontrar su causa.
Identidad del vehículo según el VIN (decodificador oficial de la NHTSA): Encore GX con motor 1.2 L de 3 cilindros turbo (motor GM LIH) y caja CVT, no el Encore 1.4.
CódigoP0299 en historial · luz apagada
Prueba en ruta39 min · 6 aceleraciones a fondo · hasta 81 mph
Presión del turbo15,4–18,1 psi en ≤ 1,5 s
ResultadoFalla no reproducida: intermitente
En resumen: hoy el sistema del turbo funciona: en 6 aceleraciones a fondo, incluidas dos desde 48 mph como cuando se grabó el código, la presión llegó a 15,4–18,1 psi en 1,5 s o menos y se mantuvo pareja hasta 5.800 rpm, sin potencia reducida, sin códigos nuevos y hasta 81 mph. Cuando se grabó el P0299, la computadora registró 207 kPa (≈ 15,5 psi de turbo) a 2.977 rpm, 46 mph, acelerador a fondo y aire de admisión a 45 °C: el turbo sí estaba soplando, pero menos de lo que la computadora le pedía. Eso apunta a la compuerta de escape del turbo (wastegate) y su control por vacío, que pueden fallar de forma intermitente, y no a una fuga de manguera del lado de presión (se habría notado en todas las aceleraciones). Para este motor y año GM tiene el boletín 23-NA-058 (cascabeleo en frío y/o P0299 por desgaste del varillaje del wastegate) y la cobertura especial N242450640 (cambio de turbo sin costo en concesionario GM, 15 años / 150.000 millas).
1. Códigos y cuadro congelado
Dato
Valor
Código guardado
P0299 Presión baja del turbo (historial; luz check apagada)
Pendientes / permanentes
Ninguno
Distancia con la luz encendida
157 km (≈ 98 millas) antes de apagarse sola
Monitores
Todos completos
Códigos nuevos durante la prueba
Ninguno (al inicio y al final del recorrido)
Cuadro congelado cuando se grabó el P0299
Rpm
2.977 rpm
Velocidad
74 km/h (46 mph)
Carga del motor
96,1 %
Mariposa / mariposa comandada
83,9 % / 100 % (totalmente abierta)
Pedal del acelerador
43,5 %
Presión del múltiple
207,1 kPa (≈ 15,5 psi de turbo)
Flujo de aire (MAF)
62,2 g/s
Refrigerante / aire de admisión
87 °C / 45 °C
Corrección de mezcla corta / larga
-0,8 % / -6,3 %
2. Prueba en ruta (39 min, hasta 81 mph)
#
Velocidad
Rpm máx.
Presión máx.
Tiempo a 200 kPa
Mantenida sobre 4.000 rpm
1
18 → 52 mph
5.754
16,7 psi (215 kPa)
1,1 s
14,7 psi
2
48 → 70 mph
5.781
17,2 psi (219 kPa)
1,5 s
14,6 psi
3
17 → 74 mph
5.788
18,1 psi (225 kPa)
0,3 s
14,9 psi
4
59 → 67 mph
5.436
15,4 psi (205 kPa)
inmediato
13,5 psi
5
18 → 71 mph
5.788
16,3 psi (212 kPa)
0,7 s
14,7 psi
6
48 → 80 mph
5.726
16,7 psi (216 kPa)
1,5 s
14,9 psi
Presión del turbo = presión del múltiple menos la presión barométrica (100 kPa). Motor a 82–88 °C, aire de admisión 34–41 °C (estaba a 45 °C cuando se grabó el código). Corrección de mezcla de largo plazo -7,8 % (aceptable). Las bajadas de rpm de los gráficos son los cambios simulados de la caja CVT.
3. Qué muestran los datos
El turbo, el intercooler y las mangueras del lado de presión sostienen la presión completa (18,1 psi máximo y unos 14,5 psi parejos hasta 5.800 rpm). Una fuga capaz de dejar el P0299 se habría notado en todas las aceleraciones o la manguera se habría soltado.
Cuando se grabó el código, el turbo estaba dando 15,5 psi, un valor normal: la computadora marcó presión baja porque no llegó a lo que ella pedía a 2.977 rpm con la mariposa totalmente abierta, la condición en que la compuerta de escape del turbo tiene que quedar completamente cerrada.
Por qué no apareció hoy: a fondo, la caja CVT lleva el motor sobre 4.500 rpm en ~1,5 s; ahí la computadora abre a propósito parte de la compuerta, así que una compuerta que no cierra del todo queda escondida. El código se grabó a ~3.000 rpm sostenidas, plena carga y aire de admisión caliente (45 °C), condición que hoy no se mantuvo el tiempo suficiente.
El límite de 40–50 mph muy probablemente es la protección de la computadora después de grabar el P0299 (anula la presión del turbo hasta apagar y volver a encender el motor), no la falla en sí.
4. Problema conocido de este motor (GM)
Boletín GM 23-NA-058 (Encore GX 2020–23 y Trailblazer 2021 en adelante, motor LIH): cascabeleo en arranque en frío y/o P0299 actual o en historial, causado por el desgaste del varillaje del wastegate del turbo. Reparación: turbo 25204082, solenoide regulador del wastegate 55599331 si corresponde y kit de tanque de vacío 25205791.
Cobertura especial GM N242450640 (Encore GX y Trailblazer 2021, motor LIH): cambio del turbo sin costo en concesionario GM por 15 años / 150.000 millas, sin importar el dueño; además instala el tanque de vacío si el auto no lo tiene. El concesionario confirma si este VIN está incluido.
GM PIP5978 (mismo motor en Trailblazer 2021–24 / Trax 2024): P0299 por adhesivo que restringe la manguera de vacío entre la bomba de vacío y el solenoide del wastegate.
En la NHTSA hay unas 13 quejas de dueños de Encore GX 2021 por turbo o potencia reducida; en algunas se cambió el turbo más de una vez, por eso también hay que confirmar el circuito de vacío.
5. Causas probables (en orden)
#
Causa
Por qué calza
1
Desgaste del varillaje o del buje del eje del wastegate (parte del turbo)
Juego mecánico: que la compuerta selle o no depende del calor y de la carga; se nota a bajas rpm con plena carga. Coincide con GM 23-NA-058 y N242450640.
2
Suministro de vacío intermitente (bomba de vacío, mangueras, uniones, diafragma del actuador)
En este motor la compuerta se cierra con vacío; sin vacío queda abierta y no hay presión. Una manguera fisurada se abre con el calor o con el movimiento del motor.
3
Solenoide regulador del wastegate que se pega
Depósitos o humedad lo traban según la temperatura.
4
Conector o cableado del solenoide con mal contacto
Un corte franco dejaría su propio código; un contacto que falla en caliente solo dejaría el P0299.
6. Conclusión y recomendación
Hallazgo: presión baja del turbo intermitente (P0299) con la estrategia de potencia reducida, coherente con el desgaste del varillaje del wastegate documentado por GM en el motor 1.2 LIH y/o con su control por vacío. El turbo no está dañado: hoy entregó la presión completa.
Recomendación: llevar el vehículo a un concesionario Buick/GM por la cobertura especial N242450640 (turbo y tanque de vacío sin costo para el cliente, si el VIN está incluido). Antes o junto con eso, el taller puede confirmar el diagnóstico con la revisión de cascabeleo en frío y la del circuito de vacío del wastegate que indica el boletín GM 23-NA-058 (suministro de vacío, solenoide y actuador).
Si el concesionario no lo confirma: repetir la prueba en ruta con un vacuómetro en la línea del actuador del wastegate, después de autopista y con el aire de admisión caliente, sosteniendo ~3.000 rpm con carga alta en una subida, para atrapar el momento en que cae la presión.
