Motivo de la prueba: el cliente quería conocer el comportamiento del vehículo con la reprogramación Stage 1 y saber si presentaba algún otro problema.
Resumen
Catalizadores: bien. La prueba propia de la computadora (Modo 06) da 203 % con mínimo 100 % (pasa con el doble de margen); la sonda trasera se mantiene estable en ~0,7 V; todos los monitores completos; sin códigos de falla y sin luz de motor.
Stage 1 a plena carga: se comporta sano. El turbo sube a 1,19–1,25 bar (17–18 psi) y se mantiene parejo; la mezcla real sigue exactamente a la que pide la computadora (λ 0,80–0,82); no se empobrece.
Otro problema encontrado: exceso de combustible, compatible con inyectores que gotean. En carga parcial la computadora le quita 17 % de combustible (en ralentí, −4 %). En el N20 los inyectores con goteo son una falla conocida y es la causa más probable. No es peligroso hoy, porque la computadora lo compensa, pero conviene revisarlos (ver recomendaciones).
Bomba de alta presión al límite: a fondo el riel llega a ~200 bar, que es el máximo de la bomba del N20. Hoy alcanza, pero no hay margen para subir más presión de turbo sin mejorar el sistema de combustible.
1. Aceleración a fondo (stage 1)
Una aceleración completa a los 554 s: de 24 a 81 km/h en 3,7 s, pedal 80 %, pasando 1.ª → 2.ª → 3.ª. Hubo además una segunda a medio pedal (65–79 %) a los 588 s, de 1 a 107 km/h, con los mismos resultados.
Dato
Medido
Lectura
Presión de turbo (sobre la atmosférica)
máx. 1,24 bar · estable 1,17–1,19 bar en 3.ª
Normal para Stage 1 (de fábrica ~1,0 bar)
Mezcla a plena carga
λ real 0,80–0,82 · pedida 0,80–0,82
Bien: el combustible alcanza
Avance de encendido a 1,2 bar (4.000–4.700 rpm)
3° a 4,5° (en 2.ª, 8° a 10,5°)
Conservador pero normal. Los −6/−7° son el corte en cada cambio
Presión del riel
160 → ~200 bar
Al máximo de la bomba de alta
Corrección corta en plena carga
+15 %
Compensa la corrección larga de −17 %: neto ≈ −2 %
Temperatura de admisión
36–45 °C andando (53 °C detenido)
Bien
Refrigerante
87–105 °C
Normal para el N20 (termostato por mapa)
2. Combustible (mezcla)
La corrección de largo plazo se queda fija en −17,2 % desde que el motor sube de vueltas (en el taller, a 2.500 rpm) y durante toda la ruta. En ralentí está en −3 a −5 %. La corrección corta oscila alrededor de 0 en marcha y sube a +15 % solo a plena carga.
Esto significa que en carga parcial el motor recibe más combustible del que la computadora espera, y lo corrige quitando 17 %. No es peligroso hoy (la mezcla final queda bien), pero es una señal clara de algo fuera de lo normal.
3. Catalizadores
Modo 06, catalizador banco 1: 203 % (mínimo 100 %) — pasa con margen de 2×.
Sonda trasera: estable en 0,65–0,75 V durante la marcha; solo baja a 0 V en las soltadas de acelerador (corte de inyección, normal). Un catalizador gastado haría que la sonda trasera copie a la delantera; aquí no pasa.
Temperatura estimada del catalizador: 450 °C en ralentí, 700–800 °C en ruta. Normal.
Monitores: catalizador, EVAP, sondas, calefactor de sondas y VVT completos. Sin códigos guardados, pendientes ni permanentes.
4. Recomendaciones
Stage 1: se comporta correctamente. El turbo se mantiene estable, la mezcla a plena carga sigue exactamente lo que pide la computadora y el avance no muestra caídas fuera de los cambios de marcha. No requiere cambios.
Inyectores (prioridad): hacer una prueba de goteo y de balance por cilindro. El exceso de combustible en carga parcial (−17 %) es compatible con inyectores que gotean, falla conocida del N20. Si alguno gotea, corresponde reemplazarlo.
Si los inyectores están bien: revisar la purga del EVAP y consultar con el preparador si el programa Stage 1 modificó la escala del sensor de flujo de aire o el modelo de carga.
No aumentar la presión de turbo sin mejorar el sistema de combustible: la bomba de alta presión ya trabaja a su máximo (~200 bar) a plena carga.
Seguimiento del Stage 1: para ver la detonación cilindro por cilindro, hacer un registro con la herramienta del programa (MHD / bootmod3). El avance medido por OBD (3–4,5° a 1,2 bar) no muestra problemas.
Catalizadores: en buen estado; no requieren acción.
